xena hat geschrieben: ↑Di 18. Aug 2026, 00:53
Ich hab dann noch Chatblablabla gefragt und der hat dann das Seil nochmal ausgespuckt. Hab gesagt er soll mir eine Zeichnung machen. Keine Ahnung ob es das Bild irgendwo geladen hat oder selbst erstellt.
Freut mich das ihr einen der extrem seltenen EKE mit 3-Gangschaltung habt... naja, oder auch nicht ...
Das mit dem
xena hat geschrieben: ↑Di 18. Aug 2026, 00:53
Chatblablabla
sollten wir wohl vergessen.
Konkret: Welches Problem habt Ihr ?
xena hat geschrieben: ↑So 9. Aug 2026, 11:58
Aber
nun riegelt das Auto bei 40 kmh ab.
Wenn DAS euer Problem ist, hat das mit dem Getriebe nix zu tun.
Wir unterscheiden zwischen Vario und Getriebe.
Die eine Vario hängt am Motor, die andere am Getriebe. So leiten sich die Namen logisch ab und jeder weiß wo das Bauteil verortet ist.
Damit eine Kraftübertragung stattfinden kann benötigen wir zudem ein Medium, das alles verbindet. Hier greifen wir auf den Keilriemen zurück, der heißt so weil der Querschnitt des Riemens keilförmig aufgebaut ist und so eine gewisse Verschiebbarkeit des Riemens während des Betriebs auf den Varios möglich ist.
Als Summe dieser Bauarten erhalten wir ein variabel verstellbares Übersetzungsverhältnis, beginnend von ganz klein auf ganz groß zu ganz groß auf ganz klein.
Erstaunlicherweise passt sich der Mechanismus der benötigten Kraftübertragung automatisch an - Die Drehzahl und das Drehmoment, je nach Fahrsituation.
Das nachgeschaltete Getriebe ist eigentlich nur eine Untersetzung, es gehen acht Umdrehungen rein und es kommt eine Umdrehung wieder raus, natürlich mit entsprechendem Drehmoment. Dazu kann das Getriebe die Drehrichtung ändern und es findet ein Ausgleich der unterschiedlichen Wegstrecken im Differential statt.
Es ist damit auszuschließen das bei Deiner Problembeschreibung das Getriebe eine wesentliche Rolle spielt.
Der Motor dreht beim Fahren seine 3000 Umdrehungen aus und regelt bei erreichen der Nenndrehzahl ab. Kann, in überschaubaren Maß, die Kraftübertragung auf die Fahrsituation einstellen.
Die Vario gibtr die Drehzahl an die Variogewichte weiter, diese drücken mit steigender drehzahl die Gewichte über eine schiefe Ebene gegen den Treibriemen, dieser beginnt im untersten Drehzahlbereich eine kraftschlüssige Verbindung zur Vario aufzubauen und gibt die Drehzahl und das drehmoment des Motors an die Getriebevario weiter.
Mit zunehmender Drehzahl wandert der Riemen in der Motorvario nach oben, synchron dazu wandert der Riemen in der Getriebevario, als Hemmung gegen eine Federkraft, nach unten und gibt Drehzahl und Drehmoment an das Getriebe weiter.
Bleibt die Beschleunigung bei 40 Km/h hängen, so ist der Fehler zu aller größten Wahrscheinlichkeit in dieser Übertragung zu finden.
1.:
Der Riemen wandert in der Motorvario nach oben, dabei erhöht sich die Geschwindigkeit mit zunehmender veränderung des Übersetzungsverhältnisses der Getriebevario. Der Verfahrensweg der Motorvario ist, und das wurde mit dem Eddingstrich bewiesen, beschränkt, sprich: Der Riemen verharrt etwa 12-18 mm unterhalb des Randes der Motorvario.
Das tut er, weil die bewegliche Scheibe der Motorvario ( Foto ) nicht weiter gegen den Motor gedrückt werden kann.
Im Innern der Motorvario ist nun zu schauen, wo die Hemmung stattfindet. Es gibt zwei Bauarten A: Einmal wird durch Unterlagscheiben der Verfahrensweg verkürzt und B: einmal ist der Anschlag der Vario, der den Verfahreensweg bei maximaler Weite des Weges stoppt, werkseitig um ca 12-18 mm verlängert.
Zu A: Scheiben entfernen
Zu B: Zwei Möglichkeiten: Den Anschlag abdrehen ( Nicht empfehlenswert ) und das Variolager entsprechend eindrehen das der Anschlag sich zu unseren Gunsten verschiebt.
2.:
Der Motor wurde getauscht, ein M3 wurde eingebaut weil der vorige Motor, ein M4 kaputt war ( Was war eigentlich kaputt an dem Ding ?
)
Es kann jetzt sein das der eingebaute Motor in seiner Leistung gedrosselt ist ( 3000 UpM statt 3600 ) was der Sache natürlich etwas die Freude nimmt, ist der Weg der Vario aber frei sollte dieser Umstand kaum bemerkbar sein.
Natürlich kann der " neue " Motor auch mannigfaltig verstellt worden sein. Es wäre, nachdem die Vario entdrosselt ist und der Fehler immer noch da ist, zu schauen wie der Motor sich verhält: Anspringverhalten, Verbrauch, Leistungsabgabe, Ruckelig oder rund, Bordsteintest, Abgasverhalten, Ölverbrauch, Farbe des Treibstoffs, Geruch des Öls, ... solche Dinge eben ...
Bitte sag noch mal so genau wie irgent möglich was euer Problem ist und welches Fehlverhalten ihr habt.
gr
xena
ach Rolf, mein Lieber. Ich liebe deine Erklärungen. Ich geb das mal so weiter. Heute wird wohl nix mehr. Sie sind mehr oder weniger alle gefrustet. ..
. (Fehlkauf)der wird jetzt ausgeschlachtet.