wissenswertes zum ligier ambra tuning

[a-aus-k]

moin zusammen,
gestern abend war "schrauberwetter".
also den ligier in die garage gefahren und frohen mutes an die vario gegangen.
die distanzringe aus der vario habe ich entfernt.
- unwahrscheinlich wie die karre nun geht (74 km/h)
beschleunigt wie ein 60 ps golf!
schätze, durch austauschen des , bei mir mittlerweile zu schmalen antriebsriemens ,wären 80 drin, durch ersétzen der "rückkoppelfeder der einspritz-pumpe-düsen" würde die karre locker über 100 kommen.
aber übertreben muss man ja nix!
ausserdem:
wesentlich geringerer geräuschpegel im inneraum, da ja nun bei 50 km/h weitaus weniger drehzahlen benötig werden.
und schonenderes warmfahren des motors !
schätze, dies wirkt sich auch auf den spritverbrauch positiv aus!!!
also ökologisch vertretbar
ciao
andy
p.s. ich will hier niemanden zum frisieren der kleinen hüpfer animieren, aber die von mir geschilderten eindrücke wirken sich nur positiv auf motor und umwelt, sowie andere verkehrsteilner aus!
ausserdem fahre ich N U R in der stadt, dort sind generell eh nur 50 erlaubt!!!!

[Daany]

mach das noch mit der sprit pumpe und du denkst du fährst porsche

[a-aus-k]

neeee, lass mal, für die stadt liegt schon zuviel leistung an!
und wenn ich rasen will, dann nehme ich meinen 170 ps volvo
andy

[dl7ary]

Moin, meinst du die Distanzscheiben unter der Feder? Im Aixam- Handbuch ist der Variator übrigens sehr schön beschrieben. ( download bei aspl.fr ) Hast du den Variator abgebaut dazu , eigentlich ist es ja ohne Presse schlecht möglich die Feder zu spannen/entspannen, denke ich. Bei den alten SC 50-Motoren von Sachs ging es ohne , aber die sind ja viel kleiner.
Eigentlich müsste auch der Verbrauch sinken bei kleinerer Drehzahl, welch rosige Aussichten!

Martin

[a-aus-k]

hallo,
die obere vario muss demontiert werden
beim modell ambra:
17er SW schraube mittels schlagschrauber lösen
danach die mutter SW 30 entfernen.
die "halbe vario", rechte seite kann von der welle abgezogen werden
nun hat man 5 teile in der hand
- gekrümmte metallscheibe
- 3 fleihkraftgewichte
- und die eine hälfte der rienmenscheibe.
mittels geindestange und u-scheiben werden bei dieser die äusseren sinter- lager etwas zusammengedrückt um den innenseegering (durchm. ca. 50mm) entfernen zu können.
alles entspannen, nun fallen unter anderem 4-5 u-scheiben
heraus!
diese weglassen, alles wieder zusammenbauen bauen, fertich
achtung: nicht im sinne der STvzo zugelassen!!!!!
ciao
andy

[guidolenz123]

Hat das Einfluß auf die Beschleunigung...unten rum besser oder schlechter??
Guido

[Martin555]

Hat das Einfluß auf die Beschleunigung...unten rum besser oder schlechter??
Guido

Vmax. ist höher, klar aber die Beschleunigung kann nicht besser werden. Eigentlich...man hat aber auch schon Pferde vor der Apotheke kotzen gesehen, hörte ich....

[guidolenz123]

Von der Logik her müßte die Beschleunigung schlechter werden.
Eigentl. müßte der Riemen an der motorseitigen Vario sogar etwas höher in "Ruheposition" sitzen,da die Varioscheiben enger beieinander stehen und der Riemen gar nicht ganz runter kann,weils ohne die Distanzscheiben zu eng wird.. Oder irre ich da???
Wenns so wäre,dann liefe der Riemen im Leerlauf schneller als gewohnt und die Vario müßte bereits im Leerlauf die hintere (getriebeseitige) Vario antreiben,weil diese durch den schneller drehenden Riemen sich zusammenziehen würde. Kann man dann ü-haupt noch Stehenbleiben???
Obiges sagt mir die Logik oder wo steckt da mein Denkfehler. Ggf so viel Reserve in der Vario,daß nix Negatives passiert??
Guido

[Martin555]

Von der Logik her müßte die Beschleunigung schlechter werden.
Eigentl. müßte der Riemen an der motorseitigen Vario sogar etwas höher in "Ruheposition" sitzen,da die Varioscheiben enger beieinander stehen und der Riemen gar nicht ganz runter kann,weils ohne die Distanzscheiben zu eng wird.. Oder irre ich da???
Wenns so wäre,dann liefe der Riemen im Leerlauf schneller als gewohnt und die Vario müßte bereits im Leerlauf die hintere (getriebeseitige) Vario antreiben,weil diese durch den schneller drehenden Riemen sich zusammenziehen würde. Kann man dann ü-haupt noch Stehenbleiben???
Obiges sagt mir die Logik oder wo steckt da mein Denkfehler. Ggf so viel Reserve in der Vario,daß nix Negatives passiert??
Guido

Wenn die Vario wirklich so weit zusammen gehen würde, dann wäre immer Kraftschluss vorhanden, Du könntest nicht mal schalten! im Leerlauf wäre es ja wurscht, selbst wenn Du mit Gang eingelegt startest würde der Anlasser die Tupperdose bewegen.
Nee, soweit wird die Vario nicht zusammen gehen. Wenn mich nicht alles täuscht, ich war da noch nie bei, dann müsste die mittlere Hülse der Vario sogar gelagert sein, auf der "ruht" dann der Riemen im Leerlauf bei eingelegtem Gang.

[guidolenz123]

Eben....Aha..Danke
Guido

[Daany]

als ich meine vario aufgemacht hab ging das auto nicht besser nur schneller

abe das auto geht nicht wien polo und 60 ps, eher wie ein polski fiat mit 500tkm

[a-aus-k]

die obere vario hat trotzdem seitlich einige mm luft.
da passiert also nix.
das schnellerer beschleunigen bilde ich mir sicherlich nicht ein.
hängt wohl zusammen mit dem weiterreinschrauben der luftklappenanschlagschraube (die verplombte)
und das die vario nach reinigen der laufflächen (der 3 brocken mit den gewichten)
nun sauberer arbeitet.
muss man diese teile eigentlich schmieren?
andy

[guidolenz123]

Die Variokegel sollten tunlichst nicht geschmiert werden..das wär eine Schmiererei.
Würde wohl rutschen,jedenfalls aber verdrecken.
Gab früher mal Schmiermittel für so ähnliche Teile im KFZ-Bau (Name fällt mir gerade nicht ein), die sind in einer Vario aber eher kontraproduktiv.
Die Gewichte in der Vario gehören aber gefettet/geschmiert.
Ist aber eine Inspektionssache und nix Alltägliches wie Tanken oder Luft-/Wasser prüfen.
Guido

[a-aus-k]

keilriemen fetten ist ähnlich gut wie bremsen ölen
nein, ich meinte nur die gewichte/gleitschuhe.
da werde ich mal ein amerikanisches teflon-industrieprudukt einsetzen
danke
andy