Aixam City 2008 springt nicht mehr an

[SaschaR1987]

Hallo zusammen, ich Versuche mein Problem so ausführlich wie möglich zu beschreiben, leider hab ich bisher kein ähnliches entdeckt hier im Forum.

Ich habe im November einen überholungsbedürftigen Aixam City 2008 erstanden mit ca.40.000 km runter.
Zu Beginn lief er noch, sprang aber sehr schlecht an und das Fahrgeräusch klang tatsächlich mehr nach Trecker als nach "Auto"

Um ihn ein wenig zu überholen hab ich folgende Dinge getan

- Ölwechsel mit Filter
-Getriebeölwechsel
- Ventile eingestellt ( Abstände waren viel zu groß )
- Dieselfilter gewechselt
- Luftfilter gewechselt

Dadurch ist er etwas leiser gefahren und auch das Gas hat er besser angenommen.
Nun ist mir bei meinem Zylinderkopf leider eine Glühkerze abgerissen beim Wechsel, woraufhin ich diesen ausgebaut habe.
Festgestellt das der Kopf ein Riss hat, also einen neuen ( gebrauchten ) besorgt.

Alles eingebaut und an seinen Platz gebracht, System entlüftet.
Diesel kommt auch an den Einspritzdüsen an.

Jedoch orgelt er nur, möchte aber nicht anspringen und langsam bin ich ratlos was ich noch versuchen kann.

Hat jemand eine Idee wo ich noch dran gehen kann?
Bzw. Weiß jemand ob er eine OBD Schnittstelle hat? Diese hab ich leider nicht gefunden, jedoch auch nicht intensiv gesucht

Viele Grüße

[rolf.g3]

Hallo Sascha - schön das Du uns gefunden hast !

Wie Du beschreibst hast Du schon viel Spaß mit DeinemAuto gehabt !
Aber jetzt mal eins vorneweg:

Weiß jemand ob er eine OBD Schnittstelle hat?

Da Du nicht geschrieben hast welcher Motor verbaut ist kann ich diese Frage nicht zu 100% beantworten, ich muss rückschlüsse ziehen und kann somit falsch liegen:

- Ventile eingestellt ( Abstände waren viel zu groß )

Das geht beim Lombardini CDI - Motor nicht, daher schließe ich auf den guten Z402. Der CDI-Motor dürfte eine OBD-Buchse verbaut haben, der Z402 nicht !
Du hast es also mit einem klassischen, rein mechanischen Motor zu tun.

Damit sind wir beim Schadensbild:

Zu Beginn lief er noch, sprang aber sehr schlecht an und das Fahrgeräusch klang tatsächlich mehr nach Trecker als nach "Auto"

Aber er lief !

Nun ist mir bei meinem Zylinderkopf leider eine Glühkerze abgerissen beim Wechsel, woraufhin ich diesen ausgebaut habe.
Festgestellt das der Kopf ein Riss hat, also einen neuen ( gebrauchten ) besorgt.

Jaa, das passiert manchmal. Das Problem ist, das die Glühkerzen Mistdinger sind die gerne festfressen und es wirklich spannend wird die am Stück wieder herauszubekommen.
Das Der Kopf ein Riss hat ist sehr ärgerlich. Passiert zumeist wenn der Motor zu heiss gefahren wurde, mit zu wenig Kühlwasser.
Jetzt zu Deinem Problem:

Alles eingebaut und an seinen Platz gebracht, System entlüftet.
Diesel kommt auch an den Einspritzdüsen an.

Ich denke das Du hier den Fehler finden wirst:

Jedoch orgelt er nur, möchte aber nicht anspringen

Fazit:

Er lief mit dem alten Kopf,
Nach Umbau orgelt er nur.
Er dreht, aber anspringen will er nicht.
Damit dürfte die Einstellung nicht korrekt sein. Beim Zahnriemen würde ich sagen, es ist ein Zahn übersprungen. Da der Z402 aber keinen Zahnriemen hat kann nur irgentwo in der Mechanik der Fehler liegen.
Geh noch einmal alle Wege durch, vorwiegend die, die Du beim Umbau verändert hast.
Wurde eine neue ZKD verbaut ?
Hast Du die Ventile erneut eingestellt ?
Wurde der " neue " Kopf auf Dichtheit geprüft ?
Ist der " neue " Kopf plan ?
Ist die Kompression merklich ?
Was kommt aus dem Auspuff raus beim Startversuch ?
...

gr

[SaschaR1987]

Hallo Rolf,

vielen vielen Dank für deine Mühe!

Es ist tatsächlich ein Kubota Z402, da es Euro4 Norm ist, ist er tatsächlich nicht auslesbar, hab ich mittlerweile hausgefunden.

Die ZKD hab ich getauscht, sollte man ja auch tun bei einem neuen Kopf.
Ventile habe ich im Nachgang neu eingestellt, da ich die Brücke auch wieder neu montieren musste nach dem Kopfwechsel.

Man hört die Kompression eindeutig beim Drehen des Motors und es läuft auch nichts aus, werdet Kühlwasser noch Öl o.ä.
Daher gehe ich davon aus dass er dicht ist.

Was aus dem Auspuff raus kommt werde ich morgen Mal prüfen.

Ich habe die Glühkerzen heute geprüft, ausgebaut habe ich ca. 0,2 Ohm+ gemessen, sobald sie drin sind und ich den - minus Pol an den Motor halte, kommt keine Messung mehr auf dem Multimeter.
Dieser müsste doch auch eingebaut einen ähnlichen Wert aufzeigen oder?

VG

[rolf.g3]

Schau mal hier:
viewtopic.php?f=9&t=9424

Ich denke, 0,2 Ohm ist zu wenig.
Aber auch wenn beide Glühstifte garnicht warm werden sollte ein Motor irgentrwann anspringen. Is halt die Frage nach der Batterie ...

gr

[aixi cross vsp]

Hallo & Moin

OBD - Anschluss = NEIN !!!
Kam erst mit ABS , COMMONRAIL , AIRBAG ... !

Sind die EinspritzDüsen sauber entlüftet ??
Wenn der Kubota Z402 einspritzt aber nicht läuft ,
raucht er weiß/grau aus dem Auspuff
und man riecht den Diesel !!!

Ist der Vorfilter dicht ?

Ist der Motor-Abstell-Solenoid fehlerhaft/abgeklemmt ?

Die Glühkerzen haben 1 ohm bei 20°C [ 0,9-1,1 ohm ]
Wenn weniger , dann sind sie verbraucht [ 0,6-08 ohm ]
bzw Kaputt [ 0,0-0,5 ohm ] !!!
Wenn mehr [ 1,2-1,5 ohm ] werden sie auch nicht heiß genug !!!

Was wurde alles gemacht ?
Wie lange leuchtet die Vorglüh-Anzeige ?
Kommt auch 12Volt bei den Glühkerzen an ?

Am besten mal eine H7-Halogen-Glühlampe mit zwei langen Kabeln dran [sind 6,3mm-Flachsteck] als Prüfkabel anfertigen !
Ein Kabel an den Plus-Anschluss der Glühkerzen anklemmen ! Das andere Kabel kurz an den Plus-Anschluss
[M6-Mutter] des Generator/Lima halten ! Sind die Glühkerzen beide durch , bleibt die H7-Lampe AUS !
GLÜHT die H7-Lampe etwas , fliest auch Strom !
Strahlt die H7-Lampe SEHR HELL ( also STARK ) , hat mindestens eine Glühkerze einen Kurzschluss !!
NUN das Kabel jetzt an Masse/Gehäuse/Motorblock anklemmen und die Zündung anstellen !
Wenn alles in Ordnung ist , leuchtet die H7-Halogen-Glühlampe SEHR HELL (also STARK) für einige Sekunden [wieviele?] !!!
Vorglüh-Relais ,Timer ,Kabel ,Steckverbindungen ,Sicherung sind somit also auch in Ordnung !!!
Zündung ausstellen !

Hat er Kompression / puffern oder dreht nur der
Starter/Anlasser KARUSSELL ... ??
Bei entferntem Ventil-Deckel die Ventil-Bewegung prüfen !!
Da der Kubota Z402 ja eine unten liegende
NOCKENWELLE mit Stößelstangen hat ,
kam es schon mal vor , das eine Stößelstange beim
Kopf-Aufsetzen daneben gerutscht ist !!

Bei einer Großen Revision / Zerlegungsorgsam
darauf achten , das man den RICHTIGEN sogenannten 'OBEREN TODPUNKT' trifft !!!
Auf der Schwungscheibe gibt es eine Markierung [ TDC ]
den OBEREN TOD-PUNKT (OT) = [ Top Death Center ] !
Am Motorblock / Halter einen Punkt !
Stehen diese beiden Markierungen zueinander , steht nun
ENTWEDER der 'Erste Zylinder' oder der 'Zweite Zylinder' auf TDC [deutsch OT] !!
VERTAUSCHT MAN NUN AUS VERSEHEN den ersten TDC mit dem zweiten TDC , stimmt der EINSPRITZ-ZEITPUNKT NICHT !!!
IM Zylinder herrscht ja NUR dann der Druck/Kompression , wenn beide Ventile [Ein&Auslaß] geschlossen sind , und NUR dadurch wird ja auch die eingesaugte ERHITZT !!
Und nur wenn dann in diese heiße und unter 25bar Druck stehende Luft dann genug DIESEL eingespritzt wird , entzündet sich dieser auch !
Der Kubota Z402 ist ja ein Diesel-Viertakter ,
das heißt also , das jeder Kolben pro Umdrehung [360°] einmal auf OT / TDC steht !!
Steht nun Zylinder Eins auf OT / TDC , so kann das der
OT / TDC sein , wo beide Ventile geschlossen sind (also Kompression herscht) !! Genau jetzt sollte die 'ERSTE' Einspritzdüse am 'ERSTEN' Zylinder auch einspritzen !
Spritzt nun ABER die 'ZWEITE' Einspritzdüse im 'ZWEITEN' Zylinder bei offenen Ventilen ein , so sind der Erste und der Zweite OT / TDC - Punkt vertauscht !
Auch sowas ist schon geschehen !

[aixi cross vsp]

Hallo & Moin

Kein OBD
Kein Steuergerät
Kein Vorglüh-Timer-Relais
Das macht ALLES das Kombi-Instrument / Tacho !!!!!
Im Armaturenbrett ,genauer gesagt hinter/unter dem
Radio und dem Heizungs-Bedienteil befinden sich die Sicherungen & Relais !!!
Einmal [6Steckplätze] mit (Dauerplus) und
Einmal [6Steckplätze) mit (Zündung-AN-Plus) !!
Die einfachen 4poligen Laststrom-Relais
[2x groß,2xklein] sind für
"Motor-Vorglühen" , "Motor-Anlassen" , "Motor-STOP" und die "Heckscheibenheizung" und werden ALLE vom Tacho gesteuert / geTimert !!
Schaltet man das Zündschloss AN , so wird automatisch das 'Motor-Vorglühen'-Relais für eine bestimmte Zeit mit einem Masse-Signal angesteuert ! Die Zeit berechnet der
"TACHO" aus dem Widerstand des NTC-Kühlwasser-Temperatur-Sensors ! Welcher im Thermostat-Flansch am Zylinderkopf auf der Beifahrerseite sitzt ! Oberhalb des Generators/Lima-Kabelbaums ! Jetzt [aktuell] sollte im Tacho die Vorglüh-Leuchte 10sek an sein , während die Glühkerzen für 16sek glühen [ also 10+6sekunden ] !!!
Der Sensor hat einen 4mm RundStecker und das Kabel kommt zusammen mit den beiden Generator/Lima-Kabeln aus dem MotorKabelbaum !
Betätigt man am Zündschloss 'den Anlasser' [Klemme50] , so wird das 'Motor-Anlassen'-Relais kurzzeitig angezogen , und der Starter/Anlasser wird aktiviert !
Stellt man nun die 'Zündung' auf AUS , so steuert der 'TACHO' für 8sek das 'Motor-STOP'-Relais an ! Dieses versorgt den Motor-STOP-Solenoid mit 12Volt , worauf er anzieht und den Motor-STOP-Hebel an der Diesel-Hochdruck-EinspritzPumpe auf Nullförderung stellt !!!
Oben am Luftfilterkasten ist das Flachsteckhülsen-Kabel , welches an den Motor-STOP-Solenoid [Absteller] geht ! Ein rundes SCHWARZES Gehäuse direkt neben dem Luftfilter-kasten ! Wenn das Solenoid oder der Hebel klemmen oder etwas defekt ist , dann wird auch der Motor
NICHT ABGESTELLT bzw STARTET NICHT !

https://silverhorn.co.uk/web/content/pr ... IXAM-1.pdf

https://www.manualslib.com/manual/91266 ... nan-1.html