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Typ: Grecav EKE 505 XL Diesel, Km-Stand: 27.879
GRECAV SPA ZD6EKELM40000
Baujahr: 31. August 2005
Motor Lombardini LDW502M4 3600 4515808 K 3AO693
Vorbereitung:
1) Bordwand Fahrerseite entfernen (6 Kreuzschlitzschrauben)
2) Luftfilter entfernen
Unter der Motorhaube sieht es dann so aus (von vorne gesehen):
Oben der Ansaugstutzen, auf dem der Luftfilter sitzt.
Hinten (im Bild mittig) der getriebeseitige Variomatikteil (Pos. 3-6 Skizze)
Vorne (im Bild unten) der motorseitige Variomatikteil (Pos. 1+2 Skizze)
Schlagschrauber löst die zentrale Schraube SW 27 fast ohne Gegenhalten - es handelt sich bei mir nicht wie in der "offiziellen" sw-Skizze gezeigt um eine Mutter, sondern um eine "Schraube" mit Gewinde (M12) innen im Rohr, ca. 3 cm tief (also quasi eine Mutter mit Verlängerung). Diese einteilige "Schraube" hat eine Gesamtlänge von ca. 6,8 cm, davon entfallen ca. 5,6 cm auf ein außen glattes Rohr mit einem Außendurchmesser von ca. 1,8 cm mit einem innen liegenden Gewinde M12 sowie dem ca. 1,2 cm langen ("dicken") Sechskantkopf SW 27.
Selbstgebauten "Abzieher"-Splint (Durchmesser 15,5 mm, Länge rd. 60 mm, im Bild vorne) in die zentrale Bohrung stecken, dreiarmigen Abzieher an der äußeren Kegelscheibe ansetzen und auf den Splint drückend abziehen. Die übergestülpte Plastikkappe (=Deckel eines Tetrapacks), in der Skizze grau, hilft den Splint beim Abziehen mittig zu halten - zum selben Zweck wurde im Splint oben auf der Sechskantkopfseite auch ein kleines Loch gebohrt, in das der Abzieher eingreift.
^Das Abziehen geht dann ziemlich leicht.
Beim weiteren Ausbau stört eine Ausbuchung, die aus dem Fußraum in den Motorraum hineinragt (stört nur um wenige Millimeter!).
Abhilfe: die Schrauben der beiden vorderen Silentblöcke (unter dem Motor vorne) werden gelöst.
Dann wird der Motor samt Getriebe (bildet eine feste stabile Einheit) etwas angehoben und ganz wenig zur Beifahrerseite hin verschoben (Auspuff und Antriebswellen etc. bleiben ganz unberührt angebaut) - dann läßt sich die getriebeseitige Variomatik einfach von der Getriebeeingangswelle abziehen.
Anmerkug (hier wurde auf besondere Nachfrage der Bild- und Textteil ein wenig ergänzt): Federvorspannung der Kurvenscheibe ("Camma") war in Position 1 (äußerstes Loch, sie sind nummeriert)
hier die Rückseite desselben Bauteiles Kurvenscheibe ("Camma"):
Die Feder greift auf der Rückseite der beweglichen (getriebeseitigen) Riemenscheibe ein:
Die vier großen Bauteile der getriebeseitigen Variomatik nochmal zusammen (das Getriebe würde im Foto hier rechts drankommen, ganz links sitzt die feste (getriebeferne) Riemenscheibe):
Bei Bedarf sende ich auch ein ausführliches Exemplar dieser Anleitung als pdf-Dokument zu.
Viel Spaß und gutes Gelingen!
PS: Ich bin darauf aufmerksam gemacht worden, dass es bei ansonsten völlig gleicher Variomatikbauart auch eine andere Befestigungslösung gibt (bei Aixam und Microcar Virgo 2 luxe - vermutlich auch noch anderweitig): die getriebeseitige Variomatikwelle (schwarz) wird dort durch eine Unterlegscheibe (violett) mit einer (selbstsichernden) Mutter (rot) gehalten - ansonsten gibt es aber keine Abweichungen und der Ausbau der Variomatik sollte ziemlich analog funktionieren:
Bei Microcar Virgo 2 luxe sieht die entsprechende Stelle dann so aus:
Noch ein paar Abmessungen: die hier gezeigte Tiefe der Ausbuchtung am Ende der Hohlwelle (also des "Rohres", das auf den Getriebedorn geschoben wird) beträgt 18,8 (bei mir 18,5) mm und der Durchmesser ist bei mir dort 28,25 mm - der Innendurchmesser der Hohlwelle beträgt bei mir 19,0 mm (der Außendurchmesser 38,1 mm). Der Achsabstand Getriebe/ Motor der beiden Variomatikeinheiten beträgt bei mir 23,8 cm, die Welle ist 11,4 cm lang und die Variomatikkegel haben einen Durchmesser von rd. 20 cm. Die Getriebeeingangswelle ragt 8 cm aus dem Getriebe heraus.
