Microcar MGO6 Bremsscheiben+ Klötze langer leerweg

[TochterMobil]

Guten Morgen zusammen,
ich bin der Lewin aus Frankfurt.

Vorab, ich erwarte keine Reparatur Anleitung. Zumindest nicht für das Thema Bremsen.
Ich hoffe aber auf euer Wissen und damit eurer Hilfe.

Meine Tochter fährt einen Microcar mgo6. Die Werkstatt hat alle Bremsscheiben samt Belege und sogar die kompletten Bremssattel erneuert. Sprich vorne und hinten

Mein Verständnis Problem liegt nun darin:
Der Bremspedal Leerweg ist länger geworden und ich muss viel fester drücken um in stärkere Bremsungen zu kommen. Verzeiht meine nicht fachliche Erklärung. Ich hätte es anders herum erwartet. Dickere Scheibe, neue Belege = kürzerer Weg und somit signifikant weniger Leerweg was das Pedal angeht. Der Werkstatt Meister meinte das sei völlig normal und würde sich nach paar KM und Bremsungen wieder einpendeln.

Da es sich um Bremsen handelt würde ich gerne die Aussage von eurer Erfahrung her bestätigt Wissen oder eben als Problem markiert wissen.

Zusammengefasst längerer Leerweg und fester drücken des Pedals.
Ich habe auch versucht im Stillstand und ausgeschaltetem Motor mehrmals das Pedal zu drücken. Es blieb immer gleich. Also der Weg blieb gleich.
Bremsflüssigkeit ist auf Max Niveau.

Ich hoffe mich verständlich ausgedrückt zu haben.

Danke und Gruß
Lewin

[Wolfgang]

Hallo Lewin

Willkommen in diesem Forum!
Bei der Montage der Bremsen oder Bremsklötze kann man eigentlich gar nichts falsch machen.
Die Bremsklötze werden auch nicht zurückgedrückt, sodass sie einen großen Abstand zu den Scheiben haben, das machen nur die Scheiben selbst. Wenn die eiern, wird auch der Abstand größer.
Ich vermute aber eher Luft im System, der Weg wird länger und es fühlt sich beim Bremsetreten weicher an.

Gruß
Wolfgang

[TochterMobil]

Hi Wolfgang, danke für die Meldung.
Kann ich das als Laie Testen ob Luft im System ist?

[rolf.g3]

Kann ich das als Laie Testen ob Luft im System ist?

Luft im Bremssystem macht sich durch " schwammiges " Bremsgefühl bemerkbar.

... ich muss viel fester drücken um in stärkere Bremsungen zu kommen ...

Zu festes Bremse-drücken hat mehrere Ursachen:
Neue Bremsscheiben und neue Bremsbeläge müssen zunächst zueinander finden, sprich, sie müssen sich aufeinander einschleifen.
Bis die Beläge sich auf die Bremsscheiben eingeschliffen haben ist auf heftige Bremsungen möglichst zu verzichten.

Je nach Farweise ist dieser Vorgang nach etwa 1500 Kilometern abgeschlossen.

Zudem können die Bremsbeläge verglasen - hier wird bei heissen Bremsen ( Beläge und Scheiben ) Wasser zugeführt ( Pfützenim Winter ) das die Bremsbeläge schnell und heftig abkühlen, das führt zu einer Verglasung der Bremsbeläge, der Bremsdruck ist höher, viel höher ...

Dann kann sein, bei neuen Belägen und Scheiben, das einzelne Oberflächen nicht richtig gereinigt wurden nach Einbau. Punktuell sind so größere Bremsdrücke bzw verminderte Bremswirkungen zu beobachten.

Alle " Probleme " geben sich mit der Zeit. Vorsichtige Fahrweise ist geboten.

Der Bremspedal Leerweg ist länger geworden ...

Ein längerer Pedalweg ist eigentlich 1:1 mit weiterem Weg der Bremsbeläge zu den Scheiben zu verstehen.
Das Deine Karre neue Bremszangen bekommen hat sagt das es mit den alten Zangen Probleme gegeben hat in der Vergangenheit.
Es kommt gerne mal vor das sich die hinteren Bremszangen festsetzen. Das macht im täglichen Betrieb keinen großen Unterschied - nur der Pedalweg wird kürzer ( ) -
Merke: Die Hinterachse hat maximal einen 25-30% Anteil an der Gesamtbremswirkung des Fahrzeugs !

Ich habe auch versucht im Stillstand und ausgeschaltetem Motor mehrmals das Pedal zu drücken

Ob der Motor an ist oder nicht, völlig egal ! - in der Regel haben unsere LKFZ KEINEN Bremskraftverstärker der sich durch Motorkraft aufläd ( Der Motor erzeugt einen Unterdruck im BKV ).

Also der Weg blieb gleich.
Bremsflüssigkeit ist auf Max Niveau.

Das sagt mir das soweit alles gut ist.
Fazit:
Der Pedalweg MUSS zwingend immer gleich bleiben, ansonsten liegt ein Fehler im System vor. Der längere Pedalweg dürfte durch die neuen Bremszangen der Hinterachse zustande kommen. Der festere Bremsdruck sollte sich mit der Zeit verflüchtigen.
Bremsflüssigkeit auf Max ist ein Zeichen für ein funktionierendes System.

gr

[Wolfgang]

Als Laie kann man das nicht testen, ich meine, als Profi auch nicht.
Es ist mehr Gefühlssache zwischen vorher und nachher.
Auf jeden Fall muss beim starken Bremsen immer noch genug Pedalweg nach unten frei sein, der Wagen darf nicht erst auf der letzten Rille bremsen.
Wenn alles gemacht worden ist, war das sicher auch ein etwas kostenintensiver Besuch bei der Werksatt.
Ich würde einfach hingehen und sagen, dass dir das mit dem Pedalweg seltsam vorkommt und sie noch einmal entlüften sollen. Sowas kann passieren, es dauert manchmal echt lange, bis die ganze Luft raus ist.
Gruß
Wolfgang

[TochterMobil]

Wow, danke für die sehr ausführliche Erklärung.
Das hat mich tatsächlich etwas beruhigt.
Vielen lieben Dank rolf.g3 und natürlich Wolfgang.

In der Tat waren knapp 700€ Pro Achse.
Bei einer Laufleistung von ca. 30k und Thema Bremsen hab ich gar nicht gefragt was da war. Perfekte Opfer

Hauptsache Tochter fährt sicher. So gut es mit den Kisten halt geht.

Danke und schönes Wochenende
Lewin

[TochterMobil]

Hallo zusammen,
ich wollte mal die Rückmeldung geben das ihr absolut Recht hattet.
Die Bremsen funktionieren wieder gut.

Grüße aus Frankfurt
Lewin

[Wolfgang]

Freut mich, dass das geklappt hat.
Gut funktionieren ist aber nicht so, wie bei einem richtigen Auto? Oder doch?

[guidolenz123]

Freut mich, dass das geklappt hat.
Gut funktionieren ist aber nicht so, wie bei einem richtigen Auto? Oder doch?

Damals mein Microcar Lyra bremste wie Weltmeister...

[Wolfgang]

Vielleicht, weil der Weltmeister drinen saß.
Wenn meine Tochter und ich zusammen gefahren sind, hatten wir fast 200 kg Zuladung.
Lag´s daran?

[rolf.g3]

Wenn meine Tochter und ich zusammen gefahren sind, hatten wir fast 200 kg Zuladung.
Lag´s daran?

Ich hatte hinten 250 Kilo Ofen drin und michselbst vorne, der Aixam bremst wie er soll - Problem: Die hinteren RBZ sind fest... Hab Ersatz seit einem Jahr im Schuppen liegen, sollte ich wohl ma einbauen. Werde demnäxt mit der Karre Holz im Wald holen, da sollten die Bremsen schon ordentlich funzen. Grade hier auf´m Berch mit 12 % Steigung und Gefälle - im WWald noch heftiger. Mit der Agria ist das noch spannender - versagt die Bremse beschleunigt die Fuhre den Berch runter wie ein Achterbahnfahrgeschäft ...

Die Bremsen der Fahrzeuge sind im Stande die Fuhre ordentlich zu bremsen. Man sollte sie ordentlich warten und gangbar halten, dann ist auch mit guter Bremswirkung zu rechnen. Letztlich hat der TE auch mitgeteilt das wieder alles gut is:

Die Bremsen funktionieren wieder gut.

Danke für die Rückmeldung !

gr

[guidolenz123]

Vielleicht, weil der Weltmeister drinen saß.
Wenn meine Tochter und ich zusammen gefahren sind, hatten wir fast 200 kg Zuladung.
Lag´s daran?

Könnte sein ...

Diese Beladung ist schon mal recht schnell erreicht....und mein Lyra war Bj 1999...und hatte hinten Trommeln.

Hier mal paar Fotos von damals...

[rolf.g3]

Ich hatte hinten 250 Kilo Ofen drin und michselbst vorne, der Aixam bremst wie er soll - Problem: Die hinteren RBZ sind fest... Hab Ersatz seit einem Jahr im Schuppen liegen, sollte ich wohl ma einbauen. Werde demnäxt mit der Karre Holz im Wald holen, da sollten die Bremsen schon ordentlich funzen.

Neulich gemacht. Bremshebelweg jetzt doppelt so lang, Handbremse geht jetzt wieder auf beiden Rädern und das allerbeste: Es ist erledigt ! Das gute DOT noc h getauscht und die Handbremsumlenkhebel in der Bremse gangbar gemacht.

Ein Aixam-Problem: Wie haltet Ihr die Handbremsumlenkhebel in der hinteren Bremse gangbar ? Bei mir rosten die Dinger immer fest und nix geht mehr ...
Hab die jetzt beide mit der Drahtbürste blank gemacht, im Schraubstock wieder beweglich bekommen, mit Haftöl und Graphitpulver geölt und mit Leinölfirness gegen erneutes verrosten eingepinselt. Die Handbremse - ein Traum... nur für wie lange ?
Wer weiss mehr dazu ?

gr

[guidolenz123]

Ich hatte hinten 250 Kilo Ofen drin und michselbst vorne, der Aixam bremst wie er soll - Problem: Die hinteren RBZ sind fest... Hab Ersatz seit einem Jahr im Schuppen liegen, sollte ich wohl ma einbauen. Werde demnäxt mit der Karre Holz im Wald holen, da sollten die Bremsen schon ordentlich funzen.

Neulich gemacht. Bremshebelweg jetzt doppelt so lang, Handbremse geht jetzt wieder auf beiden Rädern und das allerbeste: Es ist erledigt ! Das gute DOT noc h getauscht und die Handbremsumlenkhebel in der Bremse gangbar gemacht.

Ein Aixam-Problem: Wie haltet Ihr die Handbremsumlenkhebel in der hinteren Bremse gangbar ? Bei mir rosten die Dinger immer fest und nix geht mehr ...
Hab die jetzt beide mit der Drahtbürste blank gemacht, im Schraubstock wieder beweglich bekommen, mit Haftöl und Graphitpulver geölt und mit Leinölfirness gegen erneutes verrosten eingepinselt. Die Handbremse - ein Traum... nur für wie lange ?
Wer weiss mehr dazu ?

gr

Leinöl bzw Firnis würde ich zum Geschmeidighalten nicht benutzen... Das kann verpappen...Firnis und 48 Std später zB Klarlack drüber wird richtig fest... ansonsten ... Leinöl , Firnis ( = 2mal gekochtes Leinöl und dadurch kriechfähiger und schneller trocknend bzw schneller überlackierbar ), Ovatrol ( = Firnis mit paar nicht sooo wichtigen Additiven, aber dadurch nochmal etwas kriechfähiger und noch schneller trocknend bzw schneller überlackierbar , dafür schweineteuer) sind allesamt super für Rostschutz und Holzschutz, wenn man es überlackiert. An beweglichen Teilen würde ich anderes (zB MikeSander's oder TimeMax...beides Seilbahnfett mit Silikon ) bevorzugen.

[rolf.g3]

Leinöl bzw Firnis würde ich zum Geschmeidighalten nicht benutzen...

Hab ich nich !

... mit Haftöl und Graphitpulver geölt und mit Leinölfirness gegen erneutes verrosten eingepinselt.

Hatte seinerzeit den Schweinegolf mit Leinölfirness eingepinselt und das hat den Rost gestoppt - als wär der Golf je verrostet gewesen ...

Oberflächlich betrachtet hat das Leinöl wirklich fieß-hässliche Flecken gegeben, aber Rost war kein Thema mehr.

Bei Aixam gibt es diese Umlenkhebel in der hinteren Bremse / Bremstrommel. Da ist ein Gelenk das fest geht während der Rest des Bauteils mit Rost übersäht ist. Handbremsen ist dann zwar noch möglich ( Im Anfangsstadium des Festwerdens ) aber lösen tut sie sich nicht mehr so einfach.

Es war beim 400er schon ein fragwürdiges Vergnügen mir damit die Zeit zu vertreiben. Mir stellt sich halt die Frage wie man das Mistding gangbar halten kann. Haftöl, ein Öl das man einen Tropfen an die Zimmerdecke pappt und dann zusehen kann wie ein laaaanger Faden sich nach unten bildet - aber nur wenn man wirklich viel Zeit hat! Lenenslängliche zB haben für solche Beobachtungen genügend Zeit ...
Dazu ein Hauch Grapfitpulver in´s Gelenk, das vermischt sich mit dem Öl und soll tief im Gelenk für Geschmeidigkeit sorgen - das Leinölfirness auf dem Bauteil soll erneutes Verrosten hemmen.

Hab die gesammte Ankerplatte nach Entrosten mit der Drahtbürste und einpinseln mit Phosphorsäure noch mit Leinölfirness eingestrichen, die Lagerbolzen der Bremsbeläge mit gesättigtem Graphitfett eingestrichen. Die Beläge ( neu ) im Kreuzschliff angeraut unddie Trommeln ebenso im Kreizschliff vorgeschliffen.
RBZ auch neu und DOT - Gewechselt.
Bei Gelegenheit mal die Radlager wechseln, geht bei Aixam - Trommeln recht einfach und schnell.
Dabei werde ich sehen ob mein Chemiebaukasten erfolgreich war oder eben nicht - bis jetzt geht die Handbremse wie neu ... so solls sein !

gr

[guidolenz123]

Du Colani der Rostbekämpfung