Dank kaputter Tachowelle bin mit meinem Kurzstreckenbomber mit Anlauf an so einer Geschwindigkeitsanzeige am Strassenrand vorbeigefahren. 44km/h. Mit 2 Personen 37km/h. Etwas mehr könnte doch gehen oder nicht?
Gaszug ist stramm, Riemen geht im Leerlauf bei fast Vollgas bis über den oberen Rand der Scheibe. Also Motörchen zu schwach.
Da muß ich doch mal an die ESP.
Vergaser habe ich schon unzälige repaiert, aber mit ESP´s kenn ich mich nicht aus.
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Die Leerlaufdrehzahl muss durch die min. Beschleunigungsstufe (2) um 50 U / min verringert und mit der Leerlauf-Einstellschraube (5) kompensiert werden, um ein unvorhergesehenes Stillsetzen des Motors zu vermeiden. Einstellen der Last Die Einstellung der maximalen Last erfolgt mit der Schraube 7. Diese Einstellung ist jedoch nicht zulässig. Die Einstellung dieser Schraube ist sehr empfindlich und kann übermäßigen Rauch oder Strommangel verursachen. Im Falle eines Problems, das mit dieser Anpassung verbunden ist, und wenn alle anderen Ursachen beseitigt sind, rufen Sie den Kundendienst an.
Ist die Schraube 3 ( Max acc.Stop) zum Begrenzen der Höchstdrehzahl?
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Beim Starten: Feder 2 fährt Hebel 3 in die maximale Durchflussposition, die Steuerstange befindet sich in der maximalen Durchflussposition. Wenn der Motor startet, ist die auf den Regler ausgeübte Zentrifugalkraft stärker, so daß die Kaltstartfeder, und damit der Hebel 3, in die minimale Fließposition gedrückt wird und die Steuerstange die Leerlauffeder 11 schiebt. Die an den Regler angelegte Zentrifugalkraft beträgt Um den Hebel 3 und die Steuerstange an der Leerlauffeder 11 zu halten. Die Feder 11 gewährleistet eine Leerlauflaufstabilität. Bei Volllast: Bei der Beschleunigungsanforderung legt Hebel 1 eine Spannung auf die Feder 2 an, die den Hebel 5 antreibt. Hebel 5 fährt Hebel 3 an und bewegt den Durchflussregelstab in die Maximallastposition. Wenn die Geschwindigkeit das Maximum erreicht, wird die auf den Regler ausgeübte Zentrifugalkraft größer als die von der Feder 4 ausgeübte Kraft, und die Steuerstange bewegt sich zu einer Strömungsreduzierung. Bei Motorstopp: Der Motorstopphebel drückt Hebel 3 in min. Strömungsstellung, die Kraft, die auf den Hebel ausgeübt wird, ist wichtig genug, um die Leerlauffeder vollständig zu verdichten und somit die Motoreinspritzung zu senken.
Interpretiere ich das richtig, das die Fliehkraftregelung NICHT zur Einspritzzeitpunkt-Änderung dient, sondern nur zur Konstanthaltung der Leerlaufdrehzahl und zum Begrenzen der Höchstdrehzahl?
Tritt diese Regelung schon bei 1/2-3/4 der Drehzahl in Kraft? Wenn ja, dann müßte ich an der Schraube 7 und an der Schraube3 (oberes Bild) "rumfummeln"?
Es würde ja reichen, wenn das Dingelchen mit 2 Personen knapp 45 und mit mir allein so um die 50 fliegt.
Es gibt ja auch andere Kubotas die mit 500ccm so um die 10-15PS haben. Wo ist den bei diesem die Begrenzung? Das kann doch nicht nur an der ESP liegen? "verkehrte" Nockenwelle? Zu dünner Ansaugkrümmer?
Seit diesem Fahrzeug weiß ich was Hassliebe ist.
