Leichtkraftfahrzeuge

Hallo,

ich bin im Besitz eines M.GO SXI MGO2, mit dem Lombardinu 442 CDI,
welcher, außer bergab, nicht auf seine Höchstgeschwindigkeit kommt.
Der Motor hat keine Kraft, springt aber relativ gut an und läuft auch rund ohne stottern / Aussetzer.

Was bisher gemacht wurde:

- Fehler ausgelesen, keine Fehler vorhanden

- der Gaszug geht auf ein elektronisches "Gaspedal" im Motorraum, bei dem Durchtreten des Gaspedal wird
am Sensor auch der maximale Weg (Anschlag) erreicht.

- Variomatik
die Kunststoff-Ummantelung der Gewichte wurden erneuert
der Antriebsriemen wurde erneuert
die Variomatik arbeitet im Stand bei getretener Bremse Neutral und Vollgas
über den gesamten Bereich; der Riemen wandert bis zum Ende der Variomatikscheibe.

- der Dieselfilter wurde erneuert; hier war definitv dunkle Rückstände vorhanden.

- der Luftfilter wurde nicht erneuert, sieht sehr sauber aus, ein Testlauf ohne Filter brachte kein Unterschied.

Hat jemand eine Info, wo ich noch ansetzen kann ?
Beim anfahren und beschleunigen hat der Motor eine Drehzahl von ca. 2600 U/Min mittels OBD ermittelt.

Grüße Frank

Hier gab es mal einen kuriosen Fall, da hat der Besitzer am Ende festgestellt, dass ein/die Bremsen fest waren.
Sonst die Einstellung des Motors, da wäre die Rauchentwicklung noch interessant.
Hast du mal Kompression gemessen?

Gruß
Wolfgang

Wolfgang hat geschrieben: ↑

Mo 31. Aug 2026, 08:45

Hier gab es mal einen kuriosen Fall, da hat der Besitzer am Ende festgestellt, dass ein/die Bremsen fest waren.
Sonst die Einstellung des Motors, da wäre die Rauchentwicklung noch interessant.
Hast du mal Kompression gemessen?

Gruß
Wolfgang

Nach Fahrt Bremsen/Felgen per Handprobe wärmetesten....Ist eine oder mehrere stinkheiß, sind meidt die >Bremsschläuche dort zugequollen.

Mir erscheint die max. Drehzahl von 2600 allerdings mindestens um 400 U/min zu gering...ohne Gewähr

Die Bremsen waren fest, ich hatte alle ausseinander, die Räder drehen sich superperleicht, und werden nicht heiss. Eine Rauchentwicklung ist nicht vorhanden, Kompression habe ich nicht gemessen, habe nur ein Prüfgerät für Benziner, aber das ist schonmal ein Hinweis, nicht, dass die Kopfdichtung durch ist, denn der Block ist hinten ölig, die Herkunft vom Öl im eingebauten Zustand nicht definierbar...

Ich will die Drehzahl im Stand im Leerlauf auch nochmal prüfen, diese war soviel ich in Erinnerung habe bei nur 3000, auf dem Typenschild steht 3400U/min...

Wie geschrieben ist der Rundlauf vom Gefühl in Ordnung, nur die Kraft fehlt, die Drehzahl wird nicht erreicht...

MGO-Schleicher hat geschrieben: ↑

Mo 31. Aug 2026, 14:58

Die Bremsen waren fest

Waren nicht fest, vermutlich.
Leider habe ich wenig Ahnung von diesem Motor.
Sonst die üblichen Verdächtigen, Ventilspiel, Steuerzeiten.
Hat der Motor ein Common-Rail ? Dann ist das Steuergerät noch interessant.
Bei meinem Benz musste man die Einspritzdüsen im Steuergerät "anmelden", wobei dann auch die Charakteristik eingestellt wurde. Oder der Druckregler oder Drucksensor ist nicht korrekt. (nur Common Rail)
Aber wie gesagt, die Kollegen haben mehr Ahnung von dem Gerät.

Die Bremsen waren auch fest, aber daran lag es nicht.

Ventilspiel, der 442 DCI hat Hydrostößel
Steuerzeiten, das wäre noch ein Ansatz, aber würde der Motor bei einem Versatz von 1 Zahn überhaupt laufen ?
Ja es ist ein CR Diesel, Fehlermeldungen sind keine abgelegt. In die tiefere Ebene für Raildruck etc.. komme ich mit meinem OBD nicht.
Einspitzdüsen anlernen ? Du meinst vielleicht die Injektoren mit dem IMA Code anlernen...

Drucksensor oder Druckregler, ja auf verdacht tauschen ist halt echt kostspielig ...

Die Hoffnung ist ja meist, dass jemand das Problem schon mal genauso hatte und den Fehler weiß. Ist das Schnellste und Günstigste.
Sonst muss der Fehler eingegrenzt werden.
Ich kann auch nur raten in der Hoffnung, dass dich irgendeine Bemerkung auf die richtige Fährte bringt.

Rollwiderstand ist es nicht
die Vario arbeitet, ggf. rutscht der Riemen (ist getauscht, passt der, bei den billig Anbietern ist nicht immer das drin, was verkauft wurde)
dann ist man bereits beim Motor angelangt:
kein Fehler im Steuergerät oder zumindest wird keiner angezeigt
Hydrostößel sind es auch nicht, wenn sie nicht klackern und kein Öl haben
Steuerriemen Position kann noch geprüft werden, kostet auch nichts. Bei unseren alten Diesel machte ein Zahn nur Leistungsverluste, kann jetzt bei modernen aber ganz anders sein
Kompression testen, die Testsätze kosten nicht viel und man hat dann auch gleich noch den Zustand des Motors, Dichtigkeit der Laufflächen und Ventile, ich habe das beim Motor immer sofort gemacht, einmal sogar noch vor dem Kauf
Dann fällst mir nur noch die Dieselzufuhr/Einspritzung ein.
Ja ich meinte bei den Injektoren diesen IMA Code, soweit ich weiß, steckt dort die Kennlinie drin.
Kannst du im Auslesegerät den Raildruck und die Einspritzmenge auslesen und auf Plausibilität prüfen?
Unser Benz ging öfter mal in den Notlauf, das ist so ein ähnliches Verhalten, läuft gut aber nur mit beschränkter Leistung. Ich habe das meistens gar nicht gemerkt, weil ich so gemächlich fahre.
Wenn die Injektoren nicht gleichmäßig arbeiten und ein Zylinder sich schleppen lässt hat man auch das Verhalten.
Das könnte doch zusammen passen: "- der Dieselfilter wurde erneuert; hier war definitv dunkle Rückstände vorhanden."
Was ist denn die Vorgeschichte von dem Wagen?
Lief der schon mal richtig gut?
Gerade gekauft mit zweifelhafter Vorgeschichte?

Gruß
Wolfgang