Leichtkraftfahrzeuge

Ich glaube, hier ist in den Technischen Daten ein Fehler Eingeschlichen:

Technische Daten Motor Kubota Z402
Typ Zweizylinder Diesel 4-Takt
Anordnung zwei in Reihe
Bohrung x Hub 64 mm x 62,2 mm
Gemischaufbereitung indirekte Einspritzung Pumpe-Düse
Höchstdrehzahl 3200 U/min
Hubraum 479 ccm
Kraftstoff Diesel
Kühlung Flüssigkeit
Leistung mx. KW 6 KW
Max. Drehmoment 21 Nm bei 2500 U/min
Verbrauch 3,1 l
Verdichtungsverhältnis 23:1

http://aixam.de/city-pack-2/

Fazit: Hubraum mit 479 ccm kann unmöglich stimmen, da ich denselben Motor in meinem Kabinenroller habe, der 399 ccm hat


Es hätte mich aber Interessiert, wie die Leistung auf 6 KW hochgeschraubt werden kann

Kann schon passen.
Beim Mondeo MK3 hat man auch nur einen Diesel-Motor verbaut. 90PS, 115PS, 130PS - alle mit 2,0l - und 155PS mit 2,2l (der hat eine andere Kurbelwelle und andere Kolben verbaut) - alles das gleiche.

Nein.

DAs stimmt.

Bai Aixam ist doch seit der gesetzesänderung der originale Kubota Diesel im Einsatz. der hat 480ccm und 6kW.
DAs war doch schon oft hier Thema. ich habe lediglich einmal den Motor in den Trucks angeboten gesehen, aber da gibts den tatsächlich nicht.

Für die LKFZ hat Kubota seinen 480ccm Motor einfach auf 400ccm Hubraum geschrumpft. Das ist alles. Sieht man gut wenn man die Zylinderkopfdichtungen vergleicht. Die allermeisten BAuteile sind aber identisch. Auch die Aussmasse. KAnn man also tauschen ohne das etwas verändert werden müsste, der Motor passt. Die Varios un ddas getriebe passt ebenfalsl. Alles. Von aussen sieht man es nicht.

Hat hier auch schon mal jemand umgebaut und beschrieben...

Aber seit MAi 2016 ist das nicht mehr notwendig den geschrumpften Kubota Motor in die LKFZ einzubauen. Den geschrumpften Kubota Motor gabs explizit nur für Aixam.


Bei Kubota selber kann man den auch gar nicht bekommen, nur den mit 480ccm.

macbloke hat geschrieben:Nein.

DAs stimmt.

Bai Aixam ist doch seit der gesetzesänderung der originale Kubota Diesel im Einsatz. der hat 480ccm und 6kW.
DAs war doch schon oft hier Thema. ich habe lediglich einmal den Motor in den Trucks angeboten gesehen, aber da gibts den tatsächlich nicht.

Für die LKFZ hat Kubota seinen 480ccm Motor einfach auf 400ccm Hubraum geschrumpft. Das ist alles. Sieht man gut wenn man die Zylinderkopfdichtungen vergleicht. Die allermeisten BAuteile sind aber identisch. Auch die Aussmasse. KAnn man also tauschen ohne das etwas verändert werden müsste, der Motor passt. Die Varios un ddas getriebe passt ebenfalsl. Alles. Von aussen sieht man es nicht.

Hat hier auch schon mal jemand umgebaut und beschrieben...

Aber seit MAi 2016 ist das nicht mehr notwendig den geschrumpften Kubota Motor in die LKFZ einzubauen. Den geschrumpften Kubota Motor gabs explizit nur für Aixam.


Bei Kubota selber kann man den auch gar nicht bekommen, nur den mit 480ccm.

Exakt auf 399 ccm geschrumpft, wie aber kann die Leistung um 2 KW auf 6 KW gesteigert werden?
Im www gibt es in den USA bereits welche, die sogar 7,5 KW haben:

Engine Model: Z400
Tractor Model: G3200
# of Cylinders: 2
Displacement (CC): 400 Rod Bolt Torque: 14
Displacement (Cu In): 24.4 Flywheel Bolt Torque: 44
Bore (MM): 64 Rocker Arm Bolt Torque: 8
Bore (In): 2.5 Compression (PSI) Standard: 450
Stroke (MM): 62.2 Compression Lower Limit: 325
Stroke (In): 2.45
Engine HP (Net): 10

http://www.tractordata.com/lawn-tractor ... g3200.html

Der kleine hat auch nicht 4kW und der größere auch nicht 6kw, sondern beide haben noch viel mehr.

Je nach Norm und Land ist die HP, also die horse power anders definiert.

Durch mehr Hubraum eben mehr Leistung. Natürlich mit angepasster Luft und Spritzufuhr...

macbloke hat geschrieben:Der kleine hat auch nicht 4kW und der größere auch nicht 6kw, sondern beide haben noch viel mehr.

Je nach Norm und Land ist die HP, also die horse power anders definiert.

Durch mehr Hubraum eben mehr Leistung. Natürlich mit angepasster Luft und Spritzufuhr...

Logisch, so genau geben die Hersteller der Kabinenroller auch nicht an, wenn z.b. der Motor 4,1 oder 6,1 KW hat

Ich werde mal bei einem Baumaschinen- Mechaniker fragen, der Kubotas Repariert

seit 2017 müssen die LK Euro 4 haben dürfen aber auch 6kw und 425 kg Leergewicht

Für Aixam bedeutet dies, da man ohnehin -Euro4- auf einen elektronisch geregelten Motor zugreift kann es auch der 482 sein, der eben dann ohne sonstige Massnahmen -Hubraumverkleinerung- von der Elektronic bei 6kw (Kennlinie) abgeregelt wird


Ausser Aixam hat aber keiner die 6kw in Anspruch genommen? ... Alle anderen scheinenn noch mit 4 kw unterwegs zu sein?

HerrToeff hat geschrieben:seit 2017 müssen die LK Euro 4 haben dürfen aber auch 6kw und 425 kg Leergewicht

Für Aixam bedeutet dies, da man ohnehin -Euro4- auf einen elektronisch geregelten Motor zugreift kann es auch der 482 sein, der eben dann ohne sonstige Massnahmen -Hubraumverkleinerung- von der Elektronic bei 6kw (Kennlinie) abgeregelt wird


Ausser Aixam hat aber keiner die 6kw in Anspruch genommen? ... Alle anderen scheinenn noch mit 4 kw unterwegs zu sein?

Die 6 KW nützen mir nichts, wenn die Tachonadel stur bei 45 Km/h stehen bleibt

Altes währt sich lange, die neuen Kabinenroller sind mir zuviel mit Ekeltronik zugestopft

Fuddschi hat geschrieben:

HerrToeff hat geschrieben:seit 2017 müssen die LK Euro 4 haben dürfen aber auch 6kw und 425 kg Leergewicht

Für Aixam bedeutet dies, da man ohnehin -Euro4- auf einen elektronisch geregelten Motor zugreift kann es auch der 482 sein, der eben dann ohne sonstige Massnahmen -Hubraumverkleinerung- von der Elektronic bei 6kw (Kennlinie) abgeregelt wird


Ausser Aixam hat aber keiner die 6kw in Anspruch genommen? ... Alle anderen scheinenn noch mit 4 kw unterwegs zu sein?

Die 6 KW nützen mir nichts, wenn die Tachonadel stur bei 45 Km/h stehen bleibt

Altes währt sich lange, die neuen Kabinenroller sind mir zuviel mit Ekeltronik zugestopft

Fuddschi, wenn ich mit Beifahrer, einer vollen -Ladefläche und Hänger eine steile Bergauffahrt habe, merke ich auch ohne 45 kmh zu erreichen den Unterschied zwischen 4 und 6 kw

HerrToeff hat geschrieben: Fuddschi, wenn ich mit Beifahrer, einer vollen -Ladefläche und Hänger eine steile Bergauffahrt habe, merke ich auch ohne 45 kmh zu erreichen den Unterschied zwischen 4 und 6 kw

Ja Nee ist klar, das merkst du erst, wenn ich in der Ebene an dir vorbei ziehe

6kW beschleunigen schneller und haben am Berg einen geringeren Geschwindigkeitsabfall.

Ansonsten stell ich mit dem 6kW genau das gleiche an was ich mit dem 4kW Motor auch mache.

ein klein wenig höheren verbrauch hat der 6kW allerdings.

Elektronisch geregelt ist vom hause Kubota weder der eine noch der andere Motor, ob Aixam das beim 6kW Motor jetzt geändert hat? Wozu? Ich denke nicht. Zumindest ist beim 4kW Motor in den Aixam keine elektronische Leistungsbegrenzung vorhanden soweit ich weiß und ich die Modelle untersucht habe.

macbloke hat geschrieben:Der kleine hat auch nicht 4kW und der größere auch nicht 6kw, sondern beide haben noch viel mehr.

Je nach Norm und Land ist die HP, also die horse power anders definiert.

Durch mehr Hubraum eben mehr Leistung. Natürlich mit angepasster Luft und Spritzufuhr...

Oder :
....können noch viel mehr haben..

ja.

sagen wir mal so: wir haben bei den Wägelchen nur auf 4kW bez. 6kW zugriff. Maximal. Im Motor schlummert aber mehr.

Den Zugriff haben wir genau dann, wenn das Maximale Drehmoment erreicht wird und ab da bis zur maximalen Drehzahl.

Ab dem Punkt wo wir das maximale Drehmoment erreichen nutzen wir auch erst die maximale Leistung auf die wir zugreifen können. Darüber hinaus führt eine Drehzahlerhöhung zu vermindertem Drehmoment. Sprich bergab kann ich höher Drehen und schneller fahren weil ich nicht das selbe Drehmoment benötige wie bei Bergfahrten oder gerader Strecke.... Aber der Motor gibt ab dem Punkt immer seine maximale zugängliche Leistung ab.

Aber unterhalb des maximalen Drehmoments unterhalb dieser Drehzahl, hat der Motor trotzdem 4kW Leistung oder 6kW Leistung aber die nutze ich nicht.

macbloke hat geschrieben:Ab dem Punkt wo wir das maximale Drehmoment erreichen nutzen wir auch erst die maximale Leistung auf die wir zugreifen können. Darüber hinaus führt eine Drehzahlerhöhung zu vermindertem Drehmoment. Sprich bergab kann ich höher Drehen und schneller fahren weil ich nicht das selbe Drehmoment benötige wie bei Bergfahrten oder gerader Strecke.... Aber der Motor gibt ab dem Punkt immer seine maximale zugängliche Leistung ab.

Du kannst doch mal einen 6 KW Kabinenroller testen, du wirst Erstaunt sein, daß die Ekeltronik stur abregelt und ich mit meinem alten Kabinenroller am neuen vorbeiziehen kann, da ohne abregelnde Ekeltronik

Fuddschi hat geschrieben:

macbloke hat geschrieben:Ab dem Punkt wo wir das maximale Drehmoment erreichen nutzen wir auch erst die maximale Leistung auf die wir zugreifen können. Darüber hinaus führt eine Drehzahlerhöhung zu vermindertem Drehmoment. Sprich bergab kann ich höher Drehen und schneller fahren weil ich nicht das selbe Drehmoment benötige wie bei Bergfahrten oder gerader Strecke.... Aber der Motor gibt ab dem Punkt immer seine maximale zugängliche Leistung ab.

Du kannst doch mal einen 6 KW Kabinenroller testen, du wirst Erstaunt sein, daß die Ekeltronik stur abregelt und ich mit meinem alten Kabinenroller am neuen vorbeiziehen kann, da ohne abregelnde Ekeltronik

Ohne Tuning-Option bei den aktuellen würde ich jedenfalls auch die "alte" Tuppers vorziehen bzw mit tatsächl. nur 45KMH_Leistung hätte ich mir wohl eher keine Tupperdose angetan.. Echte 45KMH-Vmax ist schon seeehr wenig.

Wenn es zukünftig nix zu tunen gibt, werde ich bei Exitus meines Lyra wohl auf alte Fiat 126 ,600 oder ähnliche Kisten ausweichen.

guidolenz123 hat geschrieben: Wenn es zukünftig nix zu tunen gibt, werde ich bei Exitus meines Lyra wohl auf alte Fiat 126 ,600 oder ähnliche Kisten ausweichen.

Nur musst du dann Steuer zahlen und dich alle zwei jahre vom TÜV schikanieren lassen

Fuddschi hat geschrieben:

guidolenz123 hat geschrieben: Wenn es zukünftig nix zu tunen gibt, werde ich bei Exitus meines Lyra wohl auf alte Fiat 126 ,600 oder ähnliche Kisten ausweichen.

Nur musst du dann Steuer zahlen und dich alle zwei jahre vom TÜV schikanieren lassen

Ich lass meine ganzen Fuhrpark immer mal wieder in der Werkstattchecken..da ist der TÜV nicht mal so teuer....wer drüberschaut ist doch wurscht. Schikaniert hat mich beim TÜV eh noch keiner und wenn die auf dem Holzweg sind, kann man das auch klären.
Ansonsten sind TÜV/DEKRA bei mir schon immer recht entspannt/zuvorkommend.
Und was nicht funzt wird eh repariert.

Das bißchen Steuer hole ich bei günstigeren E-Teilen wieder rein.

Wie ich Dich kenne holst Du Dir den 126 gleich -wenn Du Lust auf einen hast - und wartest nicht auf den natürlichen Tod des Lyra

HerrToeff hat geschrieben:Wie ich Dich kenne holst Du Dir den 126 gleich -wenn Du Lust auf einen hast - und wartest nicht auf den natürlichen Tod des Lyra

Nö ..kein Platz mehr...

Aber DER wäre was:


https://www.ebay.de/itm/Fiat-126-BIS-Ba ... SwZrhaUiRw

Fuddschi hat geschrieben:

HerrToeff hat geschrieben: Fuddschi, wenn ich mit Beifahrer, einer vollen -Ladefläche und Hänger eine steile Bergauffahrt habe, merke ich auch ohne 45 kmh zu erreichen den Unterschied zwischen 4 und 6 kw

Ja Nee ist klar, das merkst du erst, wenn ich in der Ebene an dir vorbei ziehe

Ach bei den Tupperdosen mach ich mich nicht nass ob sie 45 oder 48 laufen. Selbst wenn sie 78 läuft gehört man zu den "Verkehrshindernissen". Man verlegt dann die ohnehin waghalsigen Überholmanöver der genervten Hausfrauenporsche - Rennfahrer in einen höheren Geschwindigkeitsbereich. Wichtiger ist mir das das Ding am Berg nicht verhungert