Leichtkraftfahrzeuge

Hallo,
die Sicherung der Glühkerzen ist defekt. Nach Austausch knallte sie beim Vorglühen wieder durch.
Heißt das, Glühkerzen defekt oder was muß ich prüfen?
Wo sitzen die eigentlich beim Lobardinimotor?

Alminchen hat geschrieben:Hallo,
die Sicherung der Glühkerzen ist defekt. Nach Austausch knallte sie beim Vorglühen wieder durch.
Heißt das, Glühkerzen defekt oder was muß ich prüfen?
Wo sitzen die eigentlich beim Lobardinimotor?

Die Glühkerzen sitzen ganz beschis... versteckt. Um die zu wechseln musst Du den Ansaugkrümmer abbauen. Dazu musst Du quasi blind arbeiten können, man sieht nur 2 von 7 Schrauben...

Vielleicht liegt da ja das Kebel das zu den Glühkerzen liegt gegen Masse, durchgescheuert oder angeschmort. Da hilft wohl nur suchen.

moin,
wenn du auf die glühkerzenregelung schaus, wirst du feststellen, das 2 dicke kabel hinter den motor, zu den kerzen führen.
diese kan man trennen.
fliegt die sicherung nun nicht mehr, ist wohl das/die kabel richtung kerzen durchgescheuert
andy

a-aus-k hat geschrieben:moin,
wenn du auf die glühkerzenregelung schaus, wirst du feststellen, das 2 dicke kabel hinter den motor, zu den kerzen führen.
diese kan man trennen.
fliegt die sicherung nun nicht mehr, ist wohl das/die kabel richtung kerzen durchgescheuert
andy

Auch möglich, bei mir war es aber nur ein dickes Kabel, zur 2ten Glühkerze ging dann eine Brücke.

das mit der brücke ist bei dem kubota auch so .... sieht seltsam aus das diese brücke dann einen größeren querschnitt hat als das kabel - habe mir diese brücke warum auch immer aus kupfer gebastelt .... ob es was bringt ?!?

An den beiden Glühstiften vom kleinen Kubota fließen doch im Durchschnitt nur bescheidene 15 Ampere, ich habe am Aixam 400 von meiner Tochter vor Weihnachten eine einfache elektrische Ansaugluftvorwärmung installiert. Dafür werwendete ich einen abgewinkelten Fingerkühlkörper aus 5 mm dicken Aluminium, welchen ich in einem ausgedienten ATX Netzteil fand. Dort montierte ich einen 2,2 Ohm 50 Watt Leistungswiderstand vom TYP DALE-RH50 und bastelte diesel Teil zwischen Ansaugrohr und Luftfiltereinsatz.

Diese preiswerte Eigenbau Heizplatte nimmt ca. 5,3 Ampere Strom (max. 64 Watt) auf und wird bei sehr kalten Temperaturen mit einem manuellen Taster ca. eine Minute vor dem Vorglühen und Starten permanent betätigt. In dieser Zeit heizt sich der Kühlkörper auf mindestens 60° auf und die zwischengespeicherte Wärmeenergie von ungefähr 3,5 Kilojoule reicht dem kleinen Zweizylinder locker für einen erfolgreichen Kaltstart.

Bei Minus 5°C dauerte der Anlaßvorgang mit gut vorglühen und ohne Luftvorwärmung über 5 Sekunden. Mit einer Minute Ansaugluft vorwärmen sprang der kleine Z402 ungefähr 14 Stunden später unter vergleichbaren Temperaturbedingungen, innerhalb einer Sekunde an. Interessant wird das ganze erst bei Minus 15° C Außentemperatur, aber so kalt war es bisher noch nicht.

Problem war eine Glühkerze, sie war defekt und verursachte einen Kurzen. Nun fliegt sie wieder, die Virgo.